众人汽车终于顶不住了：初次关厂裁人 惊动德国政府

来源：新浪科技

全球需求下滑，中国商场承压，电气转型不利，资本居高不下，德国老国企众人汽车终于撑不住了。

原土初次关厂裁人

在昨天众人汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的总部大会上，众人汽车集团的职工工会主席丹尼埃拉·卡瓦罗（Daniela Cavallo）文牍了一个令东说念主胆怯的音书。她肃肃代表职工，与众人汽车管制层进行劳资谈判。

她见知职工，众人汽车集团已经决定，在德国至少关闭三家工场，同期对其他工场进行大幅裁人，可能会特别万东说念主因此休闲。即便那些莫得被裁的职工，也需要接纳降薪10%。众人汽车在德国领有10家工场。

此外，众人汽车还策划剥离非中枢业务，减少车型数目，下调汽车产量，以及削减坐褥线。看起来这家德国国民汽车巨头行将资格一场前所未有的剧变，而影响则会波及德国经济的五行八作。实质上，众人汽车上个月就已经打过了刺眼针，提前线路可能要关闭德国工场。

按年销量规划，众人汽车是全球第二大汽车巨头，昨年销量逾越830万辆，仅次于日本的丰田汽车（1045万辆）。除了众人汽车品牌，众人汽车集团旗下还包括了奥迪和保时捷两大豪华品牌，以及宾利、斯科达、兰博基尼、布加迪等国外品牌。

众人汽车要在德国裁人关厂，这统统是个令东说念主胆怯的音书。因为在这家汽车巨头快要九十年的历史上，从来莫得在原土关厂的资格。而众人汽车的裁人关厂策划，也会给本就堕入停滞的德国经济带来精深的冲击。

覆没雇佣保护公约

众人汽车集团随后发表声明称，管制层会在将来的劳资公约中提议具体的削减劳能源资本的策划；他们从2023年中就启动与工会谈判，并在本年夏天明确见知，“经济景象恶化需要公司接管根人性重组”。

众人汽车管制委员会委员、东说念主力资源肃肃东说念主加纳·基里安（Gunnar Kilian）承认了关闭工场的策划。他线路，“目下的情况很严重，劳资谈判的作事精深。如果不接管全面步伐，还原公司的竞争力，咱们将无法承担对将来的大批投资。”

众人汽车乘用车部门肃肃东说念主舍夫（Thomas Schafer）阐述称，众人汽车的德国工场劳能源资本光显高于行业尺度，公司必须削减目下的业务结构。因为家具需求萎缩，商场竞争加重，而德国脉土的造车费本过高。

众人汽车提到，占据公司快要四分之一份额的欧洲商场，在已往四年商场界限减少了200万辆车，与此同期，公司的能源、东说念主力以及原材料价钱却在增长。“整个这个词行业齐在停滞，况兼在可预念念的将来无法复苏。”

众人汽车线路，为了还原竞争力，必须覆没已往三十年的雇佣保护公约，从简下100亿欧元的资本。雇佣保护公约是众人汽车与工会达成的永远职业保护公约，截止了众人汽车进行裁人以及降薪的才智。

工会蓝本条目加薪

可是，关厂裁人对工会来说亦然难以承受的精深心扉冲击。因为他们正在与众人汽车商谈新的劳资公约，蓝本还念念条目加薪7%。在工会看来，沟通到德国已往两年的通货扩张，这个涨薪幅度是合理的。德国政府数据涌现，昨年德国通货扩张率为5.9%，可是食品价钱高涨了12.4%。

但当今工会却得到了众人要进行计谋紧缩的通告。不仅加薪成为了泡影，众人汽车职工当今要惦念的是能否保住我方的作事，数万东说念主齐会被动休闲。即便幸运莫得被裁人的工东说念主，也要面对降薪10%的成果。

关于工东说念主们来说，这是一个最坏的成果。工会已经恫吓要取消蓝本定于周三进行的劳资谈判，更不排斥随后进行大界限歇工抗议的可能性。如果发生这么的情况，那无疑是众人汽车与工会的双输，众人汽车本就惨淡的财务景象可能会愈加雪上加霜。

与好意思国工会“摊牌式歇工”不同，德国工会一直有“教养性歇工”的传统，即在劳资谈判技能先进行小界限歇工，以施压企业。德国汽车工东说念主工会IG Metall周二启动歇工，数千名工东说念主周二住手作事条目涨薪，这次歇工主要触及电气工程以及金属行业公司，触及到良马、梅赛德斯驰骋以及众人汽车旗下的保时捷工场。

当今众人汽车关闭工场和大举裁人，无疑会给本就堕入停滞的德国经济带来更大的冲击。这不仅是一家企业的计谋挽回策划，亦然关系到德国经济民生的政事问题，迫使德国政府不得不介入。

德国经济撑合手企业

尽管德国事汽车大国，领有良马汽车、梅赛德斯驰骋、众人汽车等诸多驰名车企，但在德国脉土，莫得哪家汽车公司能像众人汽车这么，对德国经济领有举足轻重的地位。打个譬如，众人汽车就像是德国的老国企。

汽车是德国经济的撑合手产业。2022年德国汽车产业总产值4100亿欧元，在德国国内坐褥总值的占比在5%足下，是德国最热切的经济部门；汽车亦然德国最热切的出口产业，占据了德国出口总数的15%。

众人汽车的名字（Volkswagen）即是德语内部的东说念主民+汽车。在上世纪三十年代创办起原，这家公司即是为了制造德国庸碌民众买得起的汽车。二战达成之后，众人汽车在全球汽车行业的崛起，更与德国经济重建与崛起密不成分。不夸张的说，众人汽车的工场和职工径直撑起了德国许多地区的经济。

众人汽车在德国有多巨无霸？2022年众人汽车集团总营收快要2800亿欧元，这包括整个品牌的的汽车以及服务关联收入。同庚众人出口总数1800亿欧元，是德国最大的出口企业。比拟走豪华家具路子的良马驰骋，众人汽车从豪华车到中端车到初学车，提供了各个价位的整个家具选拔。

整个这个词德国汽车产业雇佣了逾越80万名职工，曲折创造的职业作事更是不计其数。而众人汽车是德国最大的老板，在沃尔夫斯堡、汉堡、汉诺威等地领有10家工场，雇佣了逾越12万名职工，其中一半的职工齐在沃尔夫斯堡。

德国经济雪上加霜

众人汽车不错算是德国老国企的另一个原因是，他们的整个关键决议也需要得到德国地点政府的快活。这主淌若因为德国下萨克森州政府合手有众人汽车11.8%的股权，折合20%的投票权，是众人汽车的第二大鼓励。

众人汽车总部就位于下萨克森州的沃尔夫斯堡，在该州的沃尔夫斯堡、汉诺威以及埃姆登等地领有多家工场，坐褥高尔夫、途不雅、帕萨特等主力车型。

众人汽车关闭工场的决定需要下萨克森州政府的快活，而州长维尔（Stephan Weil）的派头将成为决定性身分。他此前也曾线路，不会沟通关闭工场（制造大批休闲）。

众人汽车关厂裁人的音书也惊动了联邦政府。在众人汽车工会公布裁人关厂音书的第二天，舒尔茨周二会见了包括众人汽车CEO在内的诸多企业肃肃东说念主，但瞻望短期不会有什么成果。德国总理舒尔茨办公室线路，众人汽车的问题是自身管制层决议额外，工东说念主们不该成为就义品。

舒尔茨政府自然不肯看到大批休闲。来岁德国就将进行大选，舒尔茨的聚合政府本就承受着千里重压力。在全球主要经济体中，德国经济是发达最为低迷的，更是G7工业国中独照旧济出现萎缩的国度。

德国政府本月瞻望，本年经济可能会萎缩0.2%，而此前的预期是增长0.3%。德国经济属于出口导向型，经济增长严重依赖于制造业与作事家具的出口，汽车则是最大的出口产业，而国内工业坐褥的能源供应则依赖于国外自然气。

德国营业产业商会会长万斯勒本（Martin Wansleben）对此线路，德国经济面对的不单是是周期性危急，更是坚忍的结构性危急。已往一年，一方面是能源供应资本飙升，举高了德国家具的坐褥资本，另一方面是全球经济出路不轩敞，国外商场需求疲软，商场竞争加重。这些表里交困的经济逆境齐在汽车产业，尤其是众人汽车上得到了光显体现。

汽车行业协会VDA近期的一项走访涌现，跟着进行电气化转型，德国汽车行业可能会在2035年之前减少高达18.6万个职业岗亭。VDA在报告中写说念，“欧洲，尤其是德国，正在失去越来越多的国际竞争力，这少量已经日益光显。德国企业承受的电力价钱媲好意思国或者中国竞争敌手要高至多三倍。况兼德国还有着最高的税收，官僚作事也在合手续加多。”

中国商场难以维系

德国汽车行业除了自身的结构性问题，更面对着国外商场销量下滑的危急。除了欧洲商场需求低迷，中国商场竞争加重也让众人汽车承受重压。他们越来越难以保管中国商场的销量和商场份额。

对众人汽车来说，中国商场有着最为特殊的道理。本年是众人汽车集团参加中国商场的40周年。算作最早参加中国商场并缔造合股公司的外资车企，众人汽车在中国商场得到了精深的答复。莫得哪家全球汽车巨头，像众人汽车这么依赖中国商场。中国事众人汽车最大的商场，2022年在众人全球销量占比快要四成。

关联词，中国汽车商场正在发生结构性剧变，马上成为全球最大的新能源车商场，破钞者日益爱好壮健崛起的国产电动车，这予以燃油车为主的众人汽车在中国的销售带来了光显冲击。

在中国销量急剧增长的纯电车商场，众人汽车迄今依然莫得拿出实在有竞争力的家具，与特斯拉、比亚迪以偏执他诸多中国车企张开争夺。昨年众人汽车在中国纯电动车请托量增长23%，达到19万辆，在众人汽车在华销量占比不到6%。比拟之下，昨年中国电动车商场请托量举座增长37%；特斯拉在华请托60.36万辆，增长37.3%。

2023年众人汽车集团各品牌在中国累计请托车辆323.6万辆，同比增长1.6%，增长低于众人全球商场12%的幅度。固然昨年在中国商场从头增长，但比拟疫情之前2019年的423万辆，众人汽车在华请托量仍然下滑了23%。众人汽车商场份额也从19.8%大幅下滑至14%。换句话说，已往四年时辰，众人汽车在华请托量萎缩了快要四分之一。

众人汽车集团CEO奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）本年上半年接纳采访时坦率承认，面对中国电动汽车商场的快速增长和热烈竞争，众人汽车已经无法不时在中国商场保合手最初地位。在他看来，将来众人汽车好像在高度竞争且快速增长的中国商场得到逾越10%的占有率即是一个十分值得详情的收货。